Auto Recambios Lito S.L.

Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 – Limpiador admisión de aire

• Limpia al instante la entrada de aire y válvulas de admisión
• Limpia la válvula EGR
• Limpia los inyectores
• Asegura un prefecto arranque
• Restablece un ralentí regular y la aceleración
• Optimiza la potencia y el par/motor
• Reduce el consumo y las emisiones de escape

A) ¿Por qué EGR en motores diesel?

Sistemas de alimentación mejorados combinado con filtros de hollín y/o catalizadores reducen las emisiones de CO, HC y hollín. Los mejorados sistemas de alimentación implican mezclas pobres combustible/aire y consumos de combustible reducidos. Esto provoca mayores temperaturas en la cámara de combustión y mayores emisiones de Nox.
El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) envía los gases de escape a la manguera de adimisión de aire, enriquece la mezcla y reduce la temperatura en el interior de la cámara de combustión. Esto tiene como consecuencia una reducción en las emisiones de Nox..
La mayoría de los vehículos que cumplen las normas EURO3/EURO4/EURO5 están equipados con este sistema. Es utilizado con todos los sistemas de alimentación diesel: bomba en linea, bomba rotativa, common rail, inyector bomba.

B) Colector entrada de aire y válvulas de admisión.

En los motores diesel hay 2 formas de inyectar el combustible:
Inyección indirecta: El combustible es inyectado en una pequeña precamara. La combustión arranca en la precamara y continúa en la cámara de combustión. Este sistema tiene un diseño relativamente simple. La cabeza del pistón es normalmente plana. El tiempo de inyección no es demasiado crítico. Los inyectores son de un solo orificio. La presión de inyección es baja.
Debido a la pérdida de calor en la precamara, la combustion no es tan eficiente. La potencia y el par/motor son bajos, y los consumos elevados.
El mayor tiempo en la combustión redunda en un menor ruido del motor.

2. PROBLEMAS

a) Posición de la válvula de admisión.

Ambos sistemas inyectan en una zona situada despues de la válvula de admisión. El combustible inyectado y los productos de limpieza aplicados al sistema de alimentación no alcanzan al colector de entrada de aire ni a las válvulas de admisión. Estos componentes no podrán ser limpiados con tratamientos a través del depósito de combustible o productos aplicados a traves del sistema de inyección.

b) EGR en diesel.
Los gases de escape que se redirigen hacia el colector de aire y las válvulas de admisión están calientes y contienen impurezas como las partículas de hollín.
Esto provoca una circulación de aire irregular e insuficiente. La mezcla combustible/aire se ve afectada, provocando problemas en el funcionamiento del motor.
Asimismo, la válvula EGR se ensucia de forma muy notable. La distancia de apertura se reduce pudiendo llegar a provocar el pegado de las válvulas.

c) Colector de admisión de aire y válvulas de admisión
En motores sin sistema EGR, el colector de admisión de aire y las válvulas de admisión se ensuciarán por el aceite a causa del PCV (Positive Crank Ventilation).
En motores con sistema EGR, además de la suciedad generada por el PCV, los gases del escape incrementarán los depósitos en esta zona.
Los problemas generados en el colector de admisión de aire y las válvulas de admisión dificultarán la circulación del aire hacia la cámara de combustión.

d) Las consecuencias para el conductor son:

• Problemas de arranque
• Ralentí irregular
• Falta de aceleración
• Pérdida de potencia
• Mayor consumo de combustible
• Superiores emisiones de escape
• Avisos de fallo en el sistema EGR

SOLUCIÓN

WYNN´S 3 EGR 200ml.

Sólo tienes que probarlo.